Citroen e-C4 X nabízí unikátní sedanové provedení s kompaktními rozměry a atraktivní cenou. Díky designu vozu se odlišuje od typických SUV a může oslovit konzervativnější zákazníky. Celkově překvapí designem a výkonem, což ho činí zajímavou alternativou v segmentu elektromobilů.
Nový Citroen e-C4 X představuje jedinečnou alternativu k tradiční nabídce hatchbacků a SUV na trhu kompaktních vozů. Na rozdíl od vzhledu, který by mohl naznačovat typické SUV, se jedná spíše o auto pro konzervativní zákazníky s preferencí pro sedanové vozy. Citroen záměrně změnil svou formulaci, aby upozornil na tento specifický rys vozu.
Jedním z klíčových prvků tohoto modelu je malý zavazadlový prostor, který se liší od klasických SUV s velkým prostorem pro zavazadla. Tato odlišnost může být přitažlivá pro zákazníky hledající něco méně konvenčního na trhu.
Redakce se rozhodla vyzkoušet nový Citroen e-C4 X na ulicích kolem Madridu, abychom zjistili, jak se auto osvědčuje v běžném provozu a jaké má jízdní vlastnosti. Celkově jsme byli pozitivně překvapeni designem a výkonem vozu, který se ukázal být zajímavou alternativou v segmentu kompaktních vozů.
Elektrický crossover e-C4 X má délku 4,60 metrů a je postaven na platformě e-CMP. Jeho design se jevil celkem uspokojivě, ačkoli by designéři mohli odstranit některé zbytečné detaily. Osobně preferujeme design od Peugeotu nebo Jeepu, nebo jednodušší vzhled od VW. Vzhled vozu silně připomíná Citroen e-C4, s identickou přední částí a stejným rozvorem kol. Zadní převis byl prodloužen o 1,05 metru, čímž se zvyšuje prostor na zadních sedadlech a zavazadlovém prostoru. Zvětšení délky o 25 centimetrů by mělo pozitivní vliv na komfort cestujících.
V zásobníku autora vysokého 1,76 metru zůstává před koleny přibližně osm centimetrů. To není špatné. Nad hlavou je místo trochu těsnější, takže limuzína není ideální pro šéfy dlouhé 1,95 metru na pravém zadním sedadle. Nicméně je ceněno, že kolena vzadu téměř nevystupují nahoru. Možná je to způsobeno baterií neprůchozí deskou u vozidel e-CMP. Na obrázku konstrukce Opelu Mokka-e je vidět, že zadní bateriové moduly (žluté) leží pod zadními sedadly, zatímco přední jsou přibližně na úrovni předních sedadel. Celkově se baterie skládá ze 18 modulů, každý obsahuje 12 prizmatických článků od CATL. „Nožní garáže“ pro cestující na zadních sedadlech zůstávají.
Citroen v chemii nedokázal poskytnout žádné informace. Na prvém místě je zavazadlový prostor, který nabízí kapacitu 510 až 1 360 litrů, což je podstatně více než u e-C4 (380–1 250 litrů). To je vskutku impozantní hodnota. Nicméně se naše obavy týkající se zavazadlového prostoru potvrdily. Nebylo by možné naložit starý kancelářský židle do kufru, protože otvor je pouze 45 centimetrů vysoký. I přes to, že se starý nábytek transportuje lépe s menším vozem, který má velký zavazadlový prostor. Pro přepravu matrací nebo podobných věcí je možné sklopit opěradla zadních sedadel a tak výrazně zvětšit kufr. K dispozici je také lyžařská šachta.
Tradiční motor-akumulátorová kombinace koncernu Stellantis se používá pro pohon společnosti z neznámého důvodu. Tato kombinace zahrnuje přední motor o výkonu 100 kW a baterii o kapacitě 50 kWh. Proč tedy není využit novější, úspornější systém s výkonem 115 kW a baterií o kapacitě 54 kWh, který je například využíván v Jeepu Avenger? Citroen tvrdí, že důvodem je životní cyklus modelu e-C4. Oba modely mají být převedeny na nový pohon současně, ale až na konci roku 2023. Nový 115 kW pohon a větší baterie budou k dispozici až na konci roku 2023. Hrubá kapacita 50 kWh baterie znamená, že použitelných je pouze 45 až 46 kWh. Spotřeba elektřiny pro 100 kW pohon je kolem 15 kWh/100 km dle WLTP.
Během testovací jízdy jsme spotřebovali mezi 17 a 18 kWh s novým systémem, který by mohl snížit spotřebu jednoho kilowatthodiny. I když jsme kvůli rychlostním limitům nejeli rychleji než 120 km/h, dosáhli jsme podle WLTP udávaného rozsahu mezi 353-360 km. Za chladného počasí bychom se pravděpodobně dostali těsně pod 300 km. Nabíjení e-208 probíhá třífázově až do 11 kW střídavým proudem (AC) nebo až 100 kW stejnosměrným proudem (DC). Rychlonabíjení z 0 na 80 % by mělo trvat přibližně 30 minut s použitím DC nabíjení. Analyza nabíjecí křivky e-208 s tímto akumulátorem ukázala solidní výsledky.
E-C4 X s trvalým magnetickým pohonem o výkonu 100 kW má zrychlení 0,2 sekundy horší než e-C4 a o 1,4 sekundy horší než e-208 se stejným pohonem. I když je auto 4,60 metru dlouhé, občas se při vyšší rychlosti na dálnici zpomaluje. Maximální rychlost nad 150 km/h s tímto pohonem není obvyklá. Řídící páka nabízí možnost volby mezi režimy P, R, N, D a také tlačítko B pro regeneraci energie. Jízdní režimy včetně Eco, Normal a Sport ovlivňují citlivost plynového pedálu a v režimu Sport je k dispozici plných 260 Nm točivého momentu.
Elektromobil Citroën má volnoběh, což umožňuje silnou rekuperaci v režimu B. Tuto funkci využívají začátečníci na silnici pro snížení rychlosti před znameními s omezením. Ovládání vozidla je však poněkud komplikované: Tempomat nelze nastavit na maximální povolenou rychlost, protože se automaticky neupravuje podle nových omezení. Například pokud je nastaven na 120 km/h a následné znamení ukazuje 100 km/h, systém nezvýší rychlost automaticky, ale ptá se řidiče, zda chce změnit. Tato situace může být nepříjemná a rušit plynulost jízdy.
V nabídce jsou 5,5palcový přístrojový display, 10palcový dotykový displej v horizontálním uspořádání a od verze Shine i head-up displej na malé plexisklové desce, který však nezobrazuje navigační šipky.
Pokud zadáte vzdálenou destinaci do navigace, nebudou vám automaticky doporučeny potřebné zastávky k dobíjení. Nicméně je možné podle Citroen vytvořit dobíjecí strategii v aplikaci Citroen a poté ji přenést do navigačního systému.
Ovládání tempomatu již není prováděno levým spodním řídícím pákou, což je změna, která se líbí uživatelům. Dynamické přizpůsobení dobíjecích zastávek kvůli vyšší spotřebě elektřiny je však problém, který nelze řešit. Logika operačního systému dotykové obrazovky je složitá a vyžaduje přesné vysvětlení. Při problémech s naladěním jiného rozhlasového kanálu je nezbytné se zastavit a seznámit se se systémem, abychom zjistili, jak se dostat do příslušné nabídky pomocí prstu.
Pohodlné sedačky s boční oporou jsou jednou z výhod Citroenu, který zdůrazňuje použití 15 mm více pěny. Materiály interiéru jsou dostatečné, s tvrdým plastem, ale palubní deska má pěnovaný povrch nahoře. Silnou boční oporu v zatáčkách však neočekávejte, což se projevuje zejména na sedadle spolujezdce. Podvozek je považován za v pořádku z hlediska komfortu, ale efekt létajícího koberce už by byl přehnaný. Řízení vozu je příjemně lehké.
Nový model Citroen e-C4 X šel do prodeje v listopadu 2022 a na trh se dostane v březnu 2023. Vůz začíná na ceně 37 450 eur, což je o 450 eur více než e-C4. S pomocí nové dotace od státu ve výši 4 500 eur a od výrobce 2 250 eur plus DPH, můžete po dotaci tento vůz mít za zhruba 30 000 eur.
Díky vzácnému sedanovému provedení u kompaktního vozu nemá e-C4 X žádného přímého konkurenta. Jiné představené elektromobily v této kategorii jsou dražší, jak ukazují ceny Modelu Ioniq 6 za 44 000 eur, Modelu 3 za 49 000 eur a VW ID.7.
Nový Opel Mokka Electric s výkonem 115 kW a baterií 51 kWh (čistě) zatím není k dostání, ale má nabídnout stejný dojezd jako Jeep Avenger. Nový pohonový systém Stellantis s větší baterií pak nabízí ještě trochu větší dojezd, jak může poskytnout například e-C4 X. Malé SUV vozidla od stejného koncernu lze považovat za konkurenty, ale stojí za to zaměřit se i na levný kompaktní vůz jako MG4 Electric. Ceny elektrických vozů se různí – VW ID.3 začíná kolem 44 000 eur po faceliftu, zatímco Kia Niro EV je dostupná až od téměř 48 000 eur.
Sesterský model Citroen e-C4 je zajímavý svým velkým objemem zavazadlového prostoru, který dosahuje až 1 360 litrů. Avšak tato vlastnost není tak prakticky využitelná, kvůli velmi úzkému vstupu.
Pro mnohé by právě nepraktičnost zavazadlového prostoru mohl být důvod, proč si auto nekoupit. I když vůz nabízí slušný dojezd, schopnost nabíjení, pohodlná sedadla a relativně nízkou cenu.
Nový Citroen e-C4 X je jedinečnou alternativou k tradiční nabídce hatchbacků a SUV na trhu kompaktních vozů. Auto se ukázalo být zajímavou alternativou v segmentu kompaktních vozů s malým zavazadlovým prostorem, který může oslovit zákazníky hledající něco méně konvenčního. E-C4 X má výkon 100 kW a nabízí zajímavé technické specifikace s možností využívání rekuperace energie
