Na trhu s automobily se aktuálně objevuje mnoho elektrických SUV, která mohou způsobit zmatek. Je dost možné, že v brzké době dojde k bouchnutí a já se v tomto chaosu taky ztrácím. Nicméně, existují čínští výrobci, kteří se v tomto prostředí vyznačují. Nio je jedním z nich, což je zajímavé, protože se snaží stát se premiovou značkou a zřejmě se nezapojuje do normální konkurence o ceny na čínském trhu. Jejich sázka na výměnu baterií je zároveň vzrušující a odvážná.
Otestovali jsme EL6 po dobu jednoho dne. První vozidlo Nios na trhu byl ES6 v roce 2019, který byl však dostupný pouze v Číně. EL6 je jeho nástupcem a je postaven na stejné platformě jako ostatní vozidla od Nios. Na našem trhu jsou k dispozici středně velké třídy vozů ET5 jako sedan a kombi, stejně jako model ET7 ve stylu Mercedes-EQS a XL-SUV EL7. Jeho šířka (bez vnějších zrcátek) činí 1,99 metru, což je vysvětleno potřebou pro specifickou konstrukci baterie. Baterie je volitelně dostupná s kapacitou 75 nebo 100 kilowatt-hodin. Jak jsme již zmínili, baterie je vyměnitelná a je stejná u všech modelů od Nios. Design tohoto SUV působí trochu jako dílo „KI-designéra“.
Nio s jeho „Watchtower-Sensor-Layoutem“ dává důraz na samostatnost. Všechny senzory pro budoucí autonomní řízení jsou umístěny sebejistě nad předním sklem jako druh rallye přídavného světlometu. Pravděpodobně si vybral Mercedes EQE SUV a nadcházející Audi Q6 e-tron jako hlavní konkurenty. Celkový výkon 490 koní a točivý moment 700 Nm dodávají dva elektromotory (150 kW vpředu, 210 kW vzadu). To umožňuje zrychlení těžkého EL6 o váze přibližně 2,4 tuny z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy. Maximální rychlost je možná až 200 km/h. Dosah dle hodnotě WLTP je 406 kilometrů s malou baterií a 529 kilometrů s velkou baterií.
Auto využívá adaptivní tlumiče, které zajišťují plynulou jízdu. Součástí výbavy je také speciálně vyvinutá čtyřpístková brzda, která zajistí krátkou brzdnou dráhu. Pro pohodlnou jízdu slouží 20 nebo 21 palcová kola s pneumatikami o šířce 265 mm. Auto je vybaveno devíti různými jízdními režimy, které umožňují přizpůsobení jízdních vlastností podle preferencí řidiče. Vše je kontrolováno tzv. „Inteligentním řídícím systémem podvozku“, který je schopen aktualizace „přes vzduch“. Tato aktualizace umožňuje vývojářům vylepšovat jízdní vlastnosti auta i po jeho prodeji. Moderní auta se dnes již neobejdou bez neustálých bezdrátových optimalizací. U společnosti Nio můžete dokonce své přání a připomínky ohledně auta sdělit příjemnému asistentovi jménem Nomi, který vám pomůže s veškerými otázkami a připomínkami.
Kritika je předávána vývojovému týmu na jejich žádost a s trochou štěstí se utrpení může ukončit při příští velké aktualizaci FOTA, která probíhá každých šest měsíců. Těšil jsem se na to, protože jsem věděl, že lidé s tím budou mít problém. Nio nabízí nejen tradiční nákup celého vozidla, ale také možnost pronájmu baterie. V případě EL6 existuje čtyři možnosti.
Bylo by dobré zmínit, že pouze pět procent zákazníků se rozhodne pro nákup baterie. Důvod je zřejmý: pokud si baterii zakoupím, nebudu ji moci vyměnit. Na druhou stranu, na výměnných stanicích baterií (PSS) je to plně automatické a trvá zhruba pět minut.
Firma Nio tvrdí, že důvodem, proč maximální rychlost nabíjení baterie s kapacitou 75 kWh je 140 kW a s kapacitou 100 kWh je 180 kW, není nic zvláštního, je ten, že většina zákazníků pravidelně vyměňuje baterii namísto nabíjení. Se sedmi stanicemi v Německu byste mohli namítnout, že to nestačí. Ale Nio má záměr tento počet do konce roku navýšit na 20. Uvidíme, jak se toto tempo bude dále vyvíjet. V Číně je nyní v provozu přes 1800 těchto nabíjecích stanic. Služba je momentálně poskytována zdarma, až na náklady na elektřinu. Ale to se samozřejmě neudrží dlouho, i když Nio plánuje nabídnout pevnou cenu.
Výhodou pronájmu baterie je, že si budete moci pravidelně přizpůsobovat model půjčky. Například si vezmete akumulátor o kapacitě 100 kWh jen tehdy, když víte, že budete brzy podnikat delší cesty. Poté se můžete vrátit k levnějšímu menšímu akumulátoru. Je však třeba mít na paměti, že již je připraven nový akumulátor o kapacitě 150 kWh. Měl by nabídnout dojezd přibližně 800 kilometrů podle normy WLTP a brzy bude součástí nabídky pronájmu. Bylo také oznámeno, že výrobce je otevřený k tomu, aby i jiní výrobci přešli na systém výměny akumulátorů a že mohou poskytnout potřebnou technologii na jejich žádost. Někteří skeptici si však myslí, že je to podezřelé. Nelze pochybovat, že zde hraje velkou roli i uživatelská zkušenost.
Na druhou stranu, výkon vozu EL6 není naopak vůbec zanedbatelný. Nabízí 490 k, takže při jízdě nabírá na rychlosti okamžitě, jak se očekává. To je samozřejmě důležité, protože jeho cena za měsíc se pohybuje kolem částky 179 nebo 1 309 eur, v závislosti na velikosti akumulátoru. Tato částka by však neměla každého rozhodně vyděsit, zejména s ohledem na všechny výhody, které Nio poskytuje. Společnost se zákazníky komunikuje jako s „uživateli“ a kromě baterií chce nabízet také širokou škálu služeb. Například nabízejí pětiletou záruku, osobní servis, mobilní servisní skupiny a další. Patří sem také péče o uživatele, která zahrnuje údržbu, servis pneumatik, pojištění a další aspekty. Díky této dostupnosti a kvalitě služeb je EL6 atraktivní volbou pro mnoho zákazníků. Jejich spokojenost s vozem je zaručena, protože se jedná o společnost, která klade velký důraz na vysokou kvalitu a efektivitu svých vozidel.
Elektrická vozidla tohoto výkonového kalibru mají své specifika. Velmi svižný je režim Comfort, kde je na displeji přístrojové desky zaznamenáno až 270 kW při přidání plynu. Mnohem radikálnější je pak režim Sport Plus (zkratka přes dvakrát stisknuté tlačítko na volantu) s celkovým výkonem 360 kW. Sice je očekávaně velmi rychlé, ale nestojí to za sportovní nebo zapojený pocit. Řízení je lehké a cítí se, že je zproštěné pocitu jízdní dynamiky. Je to jako míchání ve vakuu. Na hranici – a bylo to dokonce vyzkoušeno – auto se vytrvale přiškube předními koly, což naznačuje, že nemá zájem o jízdní dynamiku. Určitě cítíte tu váhu. Nicméně EL6 zůstává klidný ve všech polohách a bezpečně se vrátí na svoji stopu brzděním.
Toto vozidlo nabízí dostatek prostoru a pohodlí pro celou rodinu. Velmi příjemný pohled z interiéru je doplněn prvotřídními materiály a dobře provedeným designem. Ovládací prvky jsou snadno použitelné a intuitivní. Pokud máte zájem o velké a luxusní SUV pro rodinu, tento vůz je nezklame.
Luxusní sedadlo má dokonce funkci lounge, s vysouvací podpěrkou nohou a možností lehu, podobně jako v Maybachu. Zadní část vozu je také velmi luxusní. Na této pohodlné a široké, měkké zadní sedačce jsem se zřídka pohodlněji posadil. Kromě toho, díky elektricky nastavitelnému opěradlu, si můžete válet jako v kinové sedačce. Místo pro nohy je monumentální. Objem zavazadlového prostoru může být zvětšen až na 579 až 1 430 litrů. Největší nosnost přívěsu je 1 200 litrů. Spotřeba: Na konci testovací jízdy po dálnici a někdy rychlých horských silnicích byla podle palubního počítače 21,5 až 22 kWh. Baterie se mi snížila o 44 procent (zbývalo mi ještě 206 kilometrů dojezdu) na vzdálenost 175 kilometrů.
Všechno je čisté, jak můžete vidět na obrázcích. Ovládání vozu je zjednodušené – pár tlačítek na volantu a volič převodovky vpředu na středové konzole – ostatní ovládací prvky jsou integrovány do rozsáhlého centrálního displeje, včetně nastavení vnějších zpětných zrcátek.
Na začátku může toto uspořádání představovat trochu problém. Automobilový novinář, který strávil s autem 5 hodin, si stěžuje na nekomfortní ovládání. Nicméně, rychle se na to zvykneme, zejména proto, že je provedení velmi kvalitní. Kromě toho existuje stránka se zkratkami, kde jsou seskupeny nejdůležitější funkce a nastavení.
Diskrétnější varianta bez malého kobolda s hlasovým povelom vypadá takto. Je to prakticky „Hey BMW“ od Nio, ale v přátelském provedení. A musíme být upřímní, je o hodně lepší. Možná znáte kuličku na palubní desce z jiných Nio, která je trochu drzá. Číňané ji milují, ale Němci raději ne. Teď ale můžete mít famózní hlasové ovládání i bez roztomilého Tamagotchi knoflíku, který občas vystrčí jazyk nebo vytáhne kytaru. A na kvalitě tohoto všeho se nic nemění. Nomi rozumí všemu, co mu řeknete, a umí cokoli kromě bezpečnostních nastavení.
Rozpozná to ze všech sedadel, je to jasně patrné. Pokud se tedy ozve ze zadu zleva s tím, že mu je zima, automaticky se zapne ohřev zadního sedadla na levé straně. Jelikož je tam položený spolujezdec, není tam přihrádka na rukavice. Naopak, dostanete poměrně dostatečný úložný prostor mezi předními sedadly, ale také dobře využitelné odkládací prostory v dveřích a uzamykatelný prostor v přístrojové desce. Kromě toho stojí za zmínku, že kvalita materiálů je na úrovni premium a zpracování jak uvnitř, tak vně je vynikající. Možná to zní trochu ohraně, ale Nio dokázalo ve velmi krátké době dosáhnout takového standardu, který může vyvolávat strach některým uznávaným výrobcům automobilů.
Nio EL6 100 kWh nabízí velmi luxusní, prostorné a pohodlné cestování se všemi vymoženostmi. Jízdní dynamika je průměrná, ale to je vlastnost, na kterou je třeba brát zřetel. Ambiciózní plány ohledně stanic pro výměnu baterií musí samozřejmě být prokázány. Cena vozidla se zdá spravedlivá za to, co nabízí. Je však otázkou, jak připravený je německý zákazník na premiová vozidla z Čínské lidové republiky. Technické údaje a cena Nio EL6 100 kWh jsou samozřejmě důležité informace, které je třeba zvážit.
